8月初，乘联分会发布7月新能源乘用车厂商批发销量快讯。据月度初步数据综合测算，当月国内车企新能源乘用车预估批售量达147万辆，同比增长23%，环比下降1%，同比增速为2026年以来各月最高。
反观整体车市，大盘走势承压偏弱，新能源车已成为国内乘用车市场核心增长亮点，新旧能源车型市场分化格局持续加剧。
渗透率逼近七成，新能源车越卖越稳
7月新能源车市实现同比23%的高增长，是政策端、供给端和消费端多股力量共同发力的结果。
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在政策层面，国家及地方对新能源汽车的扶持力度始终坚实。根据财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆乘用车减税额不超过1.5万元。
另外，商务部等多部门还在持续推进汽车以旧换新，多地配套出台地方性置换补贴。工业和信息化部等五部门联合组织的2026年新能源汽车下乡活动也在7月持续深入，有效挖掘了下沉市场潜力。
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在产品供给端，主流车企新能源车型矩阵日趋完善，新品迭代明显加快。7月，比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、小鹏、蔚来等头部企业均有多款改款或全新车型投放市场，智能化配置已成为新车型标配，高阶辅助驾驶、全景智能座舱等功能大幅提升用户体验。
此外，由于动力电池及补能相关技术的持续突破，主流车型续航里程普遍突破500公里，部分超700公里，有效缓解了“里程焦虑”，这是消费者从“犹豫观望”转向“主动选择”新能源车的关键心理拐点。
在消费认知端，新能源汽车接受度已跨越“尝鲜”阶段进入“普及”周期。乘联会数据显示，2026年5月国内新能源乘用车零售渗透率达62.9%，7月已达64.4%，可见新能源车在主流消费群体中的心智份额已稳固建立，购买行为正从“政策驱动”向“体验驱动”自然过渡。
充电基础设施的不断完善也为终端使用提供了有力支撑。据国家能源局2026年7月30日发布的数据，截至2026年6月底，我国电动汽车充电基础设施总数达2305.7万个，同比增长43.2%，其中公共充电设施500.9万个，私人充电设施1804.8万个。县域充电设施覆盖率已提升至98.61%，大功率充电枪超过18万个，补能便利性持续提高。
综合上述因素，7月新能源车市在传统淡季实现同比高增、环比仅微降1%，内生增长动力强劲，表现远优于同期传统燃油车市场。
出海，147万辆背后的强劲推手
出口端为7月新能源车市贡献了可观增量。国际高油价催生全球新能源购车需求增长，国内自主车企凭借低能耗技术与产品性价比优势，海外订单持续增加。
从行业整体看，出口增长势头强劲。中国汽车工业协会数据显示，2026年1至6月，我国汽车出口509.6万辆，创同期历史新高，同比增长65.3%；其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。6月单月，中国汽车出口首次突破100万辆，新能源汽车出口52.3万辆，同比增长超160%。
具体到车企，比亚迪7月新能源汽车销量达41.9万辆，同比增长21.8%，连续62个月位居中国新能源汽车月度销量首位；当月海外销售近18万辆，同比增长124.3%。奇瑞集团7月出口202,533辆，同比增长70.1%，连续五个月刷新单月出口纪录。吉利汽车7月出口106,663辆，同比增长202%。
中国品牌汽车海外市场持续扩容，已成为托举国内新能源产销的重要力量。
关于新能源车市的长期格局，崔东树指出，新能源汽车出口强势增长，核心源于产业、市场、政策多重红利叠加，并表示“我国拥有全球最完整的新能源汽车全产业链，锂电、三电、整车制造规模化优势显著，成本与迭代速度优于海外车企”。
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配资官方门户国内市场方面，龙头车企电动化转型成效持续落地。比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、特斯拉中国、上汽通用五菱、上汽乘用车、小鹏、蔚来、长城等众多主流车企，7月新能源批售量均创当月历史新高。其中零跑汽车7月全球交付101,267辆，同比增长102%，成为首个月交付破10万辆的造车新势力品牌。特斯拉中国7月交付超9.3万辆，创年内单月新高，同比增长37.8%。
总体来看，2026年7月新能源乘用车市场以147万辆批售和23%同比增速交出了一份颇为亮眼的成绩单。政策红利、产品升级、消费认知跃升及基建完善等内生因素，叠加海外市场的强劲拉动，共同构成了这一增长势头的核心驱动力。
市场份额的持续攀升武汉炒股配资，正在不断夯实新能源车在国内乘用车市场中的主导地位。
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