根据盖世汽车研究院数据，2026年上半年国内新能源乘用车电气化供应链呈高集中度、多强胶着、车企自制持续渗透态势。动力电池领域，宁德时代与弗迪电池双寡头合计份额65.5%，中创新航、正力新能、国轩高科份额差距不足0.6个百分点；电池PACK与BMS市场由弗迪和宁德时代联合主导，车企自制阵营份额过半。驱动电机及电控赛道弗迪动力以近两成份额领跑，车企自制加速渗透；三合一主驱特斯拉以14.1%居首，高集成主驱弗迪动力独占35.4%。功率模块方面，比亚迪半导体总榜及IGBT榜稳居榜首，国产供应商占IGBT前十强八席；SiC市场英飞凌暂领先。整体竞争已转向集成技术、整车协同与自主可控的综合较量，迭代节奏持续提速。
动力电池供应商装机量排行榜
宁德时代，2026年上半年装机量100722MWh，市场份额42.7%。
弗迪电池，2026年上半年装机量53781MWh，市场份额22.8%。
元股证券:ygzq.hk中创新航，2026年上半年装机量13233MWh，市场份额5.6%。
正力新能，2026年上半年装机量11928MWh，市场份额5.1%。
国轩高科，2026年上半年装机量11812MWh，市场份额5.0%。
LG新能源，2026年上半年装机量8607MWh，市场份额3.7%。
欣旺达，2026年上半年装机量7244MWh，市场份额3.1%。
吉曜通行，2026年上半年装机量6548MWh，市场份额2.8%。
蜂巢能源，2026年上半年装机量6470MWh，市场份额2.7%。
瑞浦兰钧，2026年上半年装机量4857MWh，市场份额2.1%。
2026年上半年国内新能源乘用车动力电池装机量排行榜延续高集中度的竞争格局。宁德时代以100722MWh装机量、42.7%的市场份额位居榜首。弗迪电池依托配套比亚迪的自供优势，以53781MWh的装机量和22.8%的市场份额，排在第二位，两家头部企业合计市场份额超65%，牢牢构筑行业双巨头格局。
第三至五名竞争白热化，中创新航(5.6%)、正力新能(5.1%)、国轩高科(5.0%)装机量集中在11.8～13.2GWh，市场份额差距不到0.6个百分点，位次随时可能变动。LG新能源作为唯一进入前十的海外品牌，以8.6GWh排名第六，份额3.7%。其后，欣旺达、吉曜通行、蜂巢能源和瑞浦兰钧组成第三梯队，份额在2.1%～3.1%之间。整体来看，内资品牌全面主导，头部格局清晰，但第二阵营的拉锯战仍将继续。
电池PACK供应商装机量排行榜
弗迪电池，2026年上半年装机量1121303套，市场份额25.2%。
宁德时代，2026年上半年装机量940554套，市场份额21.1%。
吉曜通行，2026年上半年装机量358315套，市场份额8.1%。
凌骁能源，2026年上半年装机量258080套，市场份额5.8%。
特斯拉，2026年上半年装机量238800套，市场份额5.4%。
中创新航，2026年上半年装机量193265套，市场份额4.3%。
长安汽车，2026年上半年装机量169052套，市场份额3.8%。
瑞浦兰钧，2026年上半年装机量167899套，市场份额3.8%。
国科高轩，2026年上半年装机量137702套，市场份额3.1%。
蜂巢能源，2026年上半年装机量133485套，市场份额3.0%。
2026年上半年国内新能源乘用车电池PACK装机量榜单显示，弗迪电池以112.1万套、25.2%的份额高居榜首，受益于旗下整车热销，装机量激增，挤压其他玩家空间。宁德时代以94.1万套、21.1%位居第二，两者合计占据近半数市场。
吉曜通行、凌骁能源、特斯拉分列第三至第五，份额均在5%—8.1%之间，中创新航、长安汽车、瑞浦兰钧、国科高轩、蜂巢能源紧随其后，份额集中在3%—4.3%。整体看，头部集中效应明显，同时多家具备整车厂背景的电池PACK企业上榜，反映整车企业正加速布局电池PACK自研自产环节，行业洗牌或进一步加速。
BMS供应商装机量排行榜
弗迪电池，2026年上半年装机量1121778套，市场份额25.2%。
宁德时代，2026年上半年装机量980466套，市场份额22.0%。
力高技术，2026年上半年装机量422250套，市场份额9.5%。
联合电子，2026年上半年装机量319379套，市场份额7.2%。
凌骁能源，2026年上半年装机量258080套，市场份额5.8%。
特斯拉，2026年上半年装机量238800套，市场份额5.4%。
吉曜通行，2026年上半年装机量175025套，市场份额3.9%。
上汽捷能，2026年上半年装机量167843套，市场份额3.8%。
金脉电子，2026年上半年装机量110486套，市场份额2.5%。
章鱼博士，2026年上半年装机量107866套，市场份额2.4%。
2026年上半年国内新能源乘用车BMS装机量排行榜延续车企自制阵营主导的市场特征。弗迪电池以1,121,778套的装机量、25.2%的份额位居第一，宁德时代以980,466套、22.0%的份额紧随其后，两家合计占据近48%的市场份额，头部集中效应显著。
值得注意的是，车企自制BMS趋势持续强化，榜单中车企自制相关主体占据6席，合计份额超51%，显示主机厂在BMS软硬件深度耦合领域具备天然优势，自研有助于提升电池全生命周期管理效率。此外，第三方供应商中力高技术以422,250套、9.5%位列第三，金脉电子等企业也占据一定份额。整体来看，BMS市场已形成“车企主导、第三方补充”的稳固格局。随着软件定义汽车深化，掌握BMS核心算法将成为车企差异化竞争的关键，第三方供应商若无法在技术或成本上建立不可替代性，其生存空间将持续受压。
驱动电机供应商装机量排行榜
弗迪动力，2026年上半年装机量1078928套，市场份额19.7%。
星驱科技，2026年上半年装机量448070套，市场份额8.2%。
汇川联合动力，2026年上半年装机量333698套，市场份额6.1%。
蔚来动力科技，2026年上半年装机量327529套，市场份额6.0%。
华为数字能源，2026年上半年装机量309188套，市场份额5.7%。
特斯拉，2026年上半年装机量286641套，市场份额5.2%。
凌昇动力，2026年上半年装机量249689套，市场份额4.6%。
蜂巢易创，2026年上半年装机量212643套，市场份额3.9%。
智新科技，2026年上半年装机量186450套，市场份额3.4%。
格雷博，2026年上半年装机量167725套，市场份额3.1%。
2026年上半年国内新能源乘用车驱动电机装机量排行榜延续“一超多强”的竞争格局。弗迪动力以1078928套、19.7%的份额稳居榜首，保持明显领先优势；星驱科技以448070套、8.2%的市场份额排在第二位。汇川联合动力、蔚来动力科技、华为数字能源位列第三至第五，几家企业市场份额集中在 5.7%6.1% 区间，梯队内部角逐激烈。
特斯拉、凌昇动力、蜂巢易创、智新科技、格雷博分列第六至第十位。榜单前十当中有六家为车企自制或车企关联配套企业，反映出整车厂在驱动电机领域着力搭建自研内部供应体系的发展趋势。整体来看，驱动电机市场位次持续变动，车企自制体系与第三方电机供应商多元竞争共存的格局进一步深化。
多合一主驱系统(纯电)供应商装机量排行榜
弗迪动力，2026年上半年装机量475112套，市场份额17.0%。
特斯拉，2026年上半年装机量238800套，市场份额8.6%。
凌昇动力，2026年上半年装机量213626套，市场份额7.7%。
汇川联合动力，2026年上半年装机量205018套，市场份额7.4%。
蔚来动力科技，2026年上半年装机量195542套，市场份额7.0%。
格雷博，2026年上半年装机量167725套，市场份额6.0%。
中车时代电气，2026年上半年装机量131613套，市场份额4.7%。
理想驱动，2026年上半年装机量128951套，市场份额4.6%。
星驱科技，2026年上半年装机量109153套，市场份额3.9%。
配资行情深蓝汽车，2026年上半年装机量105547套，市场份额3.8%。
2026上半年国内新能源纯电乘用车三合一主驱系统装机量排行榜呈现头部集中、车企自制加速渗透的竞争格局。弗迪动力以475112套装机量、17.0%的市场份额位居榜首，具备明显领先优势；特斯拉以238800套、8.6%份额排在第二位；凌昇动力、汇川联合动力、蔚来动力科技分列第三至第五。TOP5企业合计拿下接近一半市场份额，形成实力雄厚的第一梯队。
格雷博、中车时代电气、理想驱动三家份额处在4.6%-6.0%区间，竞争十分激烈。星驱科技与深蓝汽车分别位居第九、第十位。值得注意的是，榜单中，弗迪动力、特斯拉、蔚来动力科技、理想驱动、深蓝汽车等车企自制相关企业占据过半席位，充分体现主机厂对多合一电驱总成开展垂直整合的发展方向。以汇川联合动力、格雷博、中车时代电气为代表的第三方供应商同样拥有不俗实力，但整体市场的主导力量依旧来自车企自研自制体系。
电机控制器供应商装机量排行榜
弗迪动力，2026年上半年装机量1092768套，市场份额20.0%。
汇川联合动力，2026年上半年装机量447044套，市场份额8.2%。
星驱科技，2026年上半年装机量396133套，市场份额7.3%。
华为数字能源，2026年上半年装机量363656套，市场份额6.7%。
蔚来动力科技，2026年上半年装机量327529套，市场份额6.0%。
特斯拉，2026年上半年装机量286641套，市场份额5.2%。
凌昇动力，2026年上半年装机量247167套，市场份额4.5%。
理想驱动，2026年上半年装机量226251套，市场份额4.1%。
青山工业，2026年上半年装机量182251套，市场份额3.3%。
格雷博，2026年上半年装机量164986套，市场份额3.0%。
2026年上半年国内新能源乘用车电机控制器装机量排行榜呈现“龙头领跑、车企自制阵营持续扩张”的格局。弗迪动力以1092768 套、20.0%的份额高居榜首，保持显著领先优势。汇川联合动力以447044套、8.2%位居第二；星驱科技(7.3%)、华为数字能源(6.7%)、蔚来动力科技(6.0%)分列三至五位，竞争激烈。
车企自制电控的发展势头进一步走强，榜单中弗迪动力、蔚来动力科技、特斯拉、凌昇动力、理想驱动等车企关联企业合计市场份额超过50%，自研电控已经占据市场半壁江山。青山工业、格雷博等专业配套厂商维持稳定的配套规模。整体来看，电机控制器领域车企自制化进程不断加深；第三方供应商依靠技术优势守住自身基本盘，行业形成“头部格局稳固、中段充分竞争、自研自制成为重要主流”的竞争格局。
三合一主驱系统(纯电)供应商装机量排行榜
特斯拉，2026年上半年装机量238800套，市场份额14.1%。
汇川联合动力，2026年上半年装机量193083套，市场份额11.4%。
蔚来动力科技，2026年上半年装机量166330套，市场份额9.8%。
理想驱动，2026年上半年装机量128951套，市场份额7.6%。
弗迪动力，2026年上半年装机量89613套，市场份额5.3%。
凌昇动力，2026年上半年装机量82365套，市场份额4.9%。
星驱科技，2026年上半年装机量77404套，市场份额4.6%。
青山工业，2026年上半年装机量69255套，市场份额4.1%。
北汽新能源，2026年上半年装机量61464套，市场份额3.6%。
锐湃科技，2026年上半年装机量60476套，市场份额3.6%。
2026年上半年国内新能源乘用车三合一主驱系统装机量排行榜依旧呈现“外资领跑、自主快速跟进”的格局。特斯拉以238800套的装机量、14.1% 的市场份额位居榜首，优势突出；汇川联合动力以193083套、11.4%紧随其后，排在第二位；蔚来动力科技、理想驱动分别以9.8%、7.6%的份额位列第三、四位，新势力车企在电驱自研领域持续发力。
弗迪动力以89,613套、5.3%的市场份额位列第五，显示出比亚迪在纯电主驱路线选择上更倾向于更高集成度方案，对三合一产品投入相对有限。凌昇动力、星驱科技、青山工业、北汽新能源、锐湃科技分列六至十位，份额集中在3.6%-4.9%之间，尾部竞争激烈。整体来看，三合一主驱市场集中度适中，车企自制与第三方供应各占半数份额，格局相对均衡。这一细分领域尚未形成绝对垄断，随着电驱集成方案多样化发展，不同技术路线的供应商均有机会争夺市场份额。
高集成主驱系统(纯电)供应商装机量排行榜
弗迪动力，2026年上半年装机量385499套，市场份额35.4%。
格雷博(星驱科技)，2026年上半年装机量164755套，市场份额15.1%。
凌昇动力，2026年上半年装机量131261套，市场份额12.0%。
中车时代电气，2026年上半年装机量97141套，市场份额8.9%。
深蓝汽车，2026年上半年装机量84247套，市场份额7.7%。
华为数字能源，2026年上半年装机量34456套，市场份额3.2%。
星驱科技，2026年上半年装机量31749套，市场份额2.9%。
蔚来动力科技，2026年上半年装机量29212套，市场份额2.7%。
青山工业，2026年上半年装机量23280套，市场份额2.1%。
智新科技，2026年上半年装机量15440套，市场份额1.4%。
2026年上半年，国内新能源乘用车高集成主驱系统装机量排行榜呈现“一超多强”的格局。弗迪动力以385499套、35.4%的份额稳居榜首，依托八合一电驱产品拿下超三成市场，领跑优势显著；格雷博(星驱科技)以164755 套、15.1%位居第二。
凌昇动力、中车时代电气、深蓝汽车分别位列三至五位。华为数字能源、星驱科技、蔚来动力科技、青山工业、智新科技分列第六至第十位，尾部企业市场份额均不足4%。值得关注的是，高集成主驱系统装机量前十强中，弗迪动力、深蓝汽车、蔚来动力科技、智新科技等车企自制或车企配套企业占据五席。整体来看，高集成电驱总成市场集中度处于高位，弗迪动力保持绝对领先，其余各家厂商在存量市场中争夺剩余份额。
功率模块供应商装机量排行榜
比亚迪半导体，2026年上半年装机量1011329套，市场份额19.3%。
中车时代半导体，2026年上半年装机量553112套，市场份额10.5%。
英飞凌，2026年上半年装机量508424套，市场份额9.7%。
士兰微，2026年上半年装机量443595套，市场份额8.5%。
臻驱科技，2026年上半年装机量326430套，市场份额6.2%。
意法半导体，2026年上半年装机量299718套，市场份额5.7%。
芯联集成，2026年上半年装机量292174套，市场份额5.6%。
联合电子，2026年上半年装机量282750套，市场份额5.4%。
斯达半导体，2026年上半年装机量247018套，市场份额4.7%。
思科半导体，2026年上半年装机量205377套，市场份额3.9%。
2026年上半年国内新能源乘用车功率模块供应商装机量市场呈现“一超多强、国产力量崛起”的头部集中格局。比亚迪半导体以1011329套、19.3%的份额稳居榜首；中车时代半导体以553112套、10.5%位列第二。
英飞凌、士兰微、臻驱科技、意法半导体、芯联集成、联合电子分别位列第三至八名，市场份额处于5.4%-9.7%区间，中段市场竞争白热化。斯达半导体、思科半导体分列第九、第十，尾部企业份额均不足5%。值得注意的是，前十名中本土供应商占据8席，反映国产功率模块在车规级IGBT及SiC领域已实现大规模量产替代。
整体来看，功率模块市场呈现“国产主导、多强并立”的格局，比亚迪半导体虽暂居第一，但尚未形成绝对垄断。随着碳化硅等第三代半导体加速上车，技术路线迭代或将引发新一轮市场洗牌，具备前瞻布局的供应商有望在下一阶段竞争中脱颖而出。
IGBT功率模块供应商装机量排行榜
比亚迪半导体，2026年上半年装机量833219套，市场份额27.2%。
中车时代半导体，2026年上半年装机量546216套，市场份额17.8%。
士兰微，2026年上半年装机量338115套，市场份额11.0%。
英飞凌，2026年上半年装机量220212套，市场份额7.2%。
臻驱科技，2026年上半年装机量219129套，市场份额7.1%。
斯达半导体，2026年上半年装机量191633套，市场份额6.3%。
芯联集成，2026年上半年装机量118333套，市场份额3.9%。
联合电子，2026年上半年装机量113961套，市场份额3.7%。
意法半导体，2026年上半年装机量76462套，市场份额2.5%。
博格华纳，2026年上半年装机量60778套，市场份额2.0%。
2026年上半年国内新能源乘用车IGBT功率模块供应商装机量排行榜呈现“一超多强、梯队分明”的竞争格局。比亚迪半导体以833219套、27.2%的份额位居第一，拿下超四分之一市场份额，领跑优势稳固；中车时代半导体以546216套、17.8%排在第二位。
士兰微、英飞凌、臻驱科技、斯达半导体四家企业市场份额处于6.3.0%区间，腰部赛道竞争激烈。芯联集成、联合电子、意法半导体、博格华纳分列第七至第十位，尾部企业市场份额均不足4%。榜单之中，本土厂商占据多数席位，比亚迪半导体依托整车自供体系实现大规模配套，国内IGBT核心器件自主可控的趋势持续强化。整体来看，IGBT功率模块市场国产化推进成效显著，头部企业依托技术迭代、客户资源形成竞争壁垒，行业资源持续向头部聚拢。
SiC功率模块供应商装机量排行榜
英飞凌，2026年上半年装机量290466套，市场份额13.4%。
比亚迪半导体，2026年上半年装机量239870套，市场份额11.1%。
意法半导体，2026年上半年装机量222752套，市场份额10.3%。
思科半导体，2026年上半年装机量205377套，市场份额9.5%。
芯联集成，2026年上半年装机量195320套，市场份额9.0%。
联合电子，2026年上半年装机量168789套，市场份额7.8%。
晶能微，2026年上半年装机量157339套，市场份额7.3%。
安森美，2026年上半年装机量120883套，市场份额5.6%。
臻驱科技，2026年上半年装机量108817套，市场份额5.0%。
士兰微，2026年上半年装机量105323套，市场份额4.9%。
2026年上半年国内新能源乘用车SiC功率模块供应商装机量排行榜呈现“内外资同台竞技、多强混战”的竞争格局。英飞凌以290,466套、13.4%的份额稳居榜首，占据领先地位；比亚迪半导体以239,870套、11.1%的市场份额位居第二，展现出强劲的国产自供实力。意法半导体、思科半导体、芯联集成三家企业份额集中在9%—10.5%之间，竞争异常胶着。联合电子、晶能微、安森美、臻驱科技、士兰微分列第六至第十位，尾部企业份额均不足8%。
值得关注的是，SiC功率模块装机量前十强中，本土供应商占据6席，合计份额超47%，国产化率较上年同期显著提升，反映国内企业在第三代半导体领域正加速实现技术突破与规模化应用。随着800V高压快充平台加速普及，SiC模块需求将持续攀升，当前市场尚处快速成长期，各厂商份额差距尚未拉开，具备产能保障与车规级认证能力的供应商有望在后续竞争中进一步扩大优势。整体来看，SiC市场正从外资主导逐步走向内外资并立的多元竞争格局，头部企业间的位次争夺仍存较大变数。
数据来源：盖世汽车研究院电气化配置数据库
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